Wang, um técnico sênior com 8 anos de experiência na indústria de reparos automotivos, disse ao repórter que a grande maioria dos proprietários de automóveis, e até mesmo o pessoal de reparos júnior, tem um equívoco: eles acreditam que, desde que a espessura da camada de fricção atenda ao padrão e as dimensões da aparência correspondam, as pastilhas de freio podem ser instaladas diretamente no veículo. Na realidade, os retentores originais das pastilhas de freio (comumente conhecidos na indústria como molas de retenção ou molas limitadoras) dos veículos são feitos de aço manganês 65. Após 4-5 anos de uso normal, eles apresentarão três tipos de desgaste: deterioração da elasticidade do metal, corrosão das bordas e deformação sob tensão. Os retentores que parecem intactos a olho nu sofrerão uma redução adicional na elasticidade sob frenagens contínuas e condições de alta temperatura, como longas descidas em estradas de montanha, não conseguindo segurar com segurança as pastilhas de freio no lugar.
Além da falta de peças compatíveis, o problema dos materiais de qualidade inferior das pastilhas de freio continua grave. De acordo com os resultados das verificações pontuais-de qualidade das pastilhas de freio realizadas no início do ano, incluindo algumas pastilhas de freio importadas vendidas por meio de plataformas de comércio eletrônico-transfronteiriço, a taxa geral de falha foi próxima de 50%. Os principais problemas com produtos abaixo do padrão estão concentrados nos materiais de fricção contendo resíduos de construção, areia de quartzo ultrafina e pó de sucata reciclada. Essas-pastilhas de freio de baixo preço geralmente são vendidas por 80-150 yuans por par, mais de 60% mais barato do que as pastilhas de freio de cerâmica compatíveis. Embora possa não haver anormalidades óbvias após-uso de curto prazo, após 3.000-8.000 quilômetros, surgirão problemas como escurecimento severo dos aros das rodas, ruídos anormais de alta frequência durante frenagens em baixa velocidade e arranhões nos discos de freio. Mais seriamente, durante a travagem contínua em longas descidas, a temperatura da superfície das pastilhas de travão excede os 350 graus. Materiais de fricção inferior carbonizarão rapidamente, causando desbotamento pelo calor e falha do freio.
Os repórteres conduziram-comparações e desmontagens no local de pastilhas de freio de marcas compatíveis e produtos falsificados de baixa qualidade: os produtos compatíveis usam placas de suporte de aço-laminadas a frio originais com borracha de amortecimento pré{2}}aplicada na parte traseira. A camada de fricção e o suporte de aço são unidos usando um processo de ligação dupla de adesivo de alta-temperatura e rebitagem mecânica, suportando 400 graus sem delaminação. Eles são equipados com retentores dedicados para as rodas dianteiras e traseiras; a roda dianteira possui uma mola de retenção de aço manganês espessada para resistência à deformação, enquanto a roda traseira possui uma mola de retenção galvanizada para prevenção de ferrugem. Os componentes dianteiro e traseiro não são intercambiáveis. Por outro lado, produtos de qualidade inferior geralmente usam sucata de ferro reciclada como suporte de aço, que tem apenas 0,6-1 mm de espessura. Isso os torna extremamente propensos a empenamentos e deformações durante frenagens em alta temperatura. O adesivo utilizado é resina doméstica comum, que amolece e delamina a 200 graus, representando um risco extremo de segurança de a pastilha de freio se soltar completamente.
Em resposta ao problema generalizado de reparações excessivas enfrentadas pelos proprietários de automóveis, a associação industrial também lançou um guia para evitar estas armadilhas. Atualmente, os técnicos de reparo on-line e off-line geralmente exageram o desgaste das pastilhas de freio, recomendando uma substituição completa mesmo quando a espessura restante é superior a 5 mm e empurrando agressivamente as pastilhas de freio de corrida de alta-qualidade. De acordo com as normas nacionais para componentes de freio de veículos motorizados, as pastilhas de freio para veículos de passageiros exigem apenas uma espessura restante do material de fricção inferior a 3 mm para atender ao padrão de substituição obrigatória. Para deslocamentos urbanos normais, as pastilhas de freio de cerâmica têm uma vida útil de 60.000-80.000 quilômetros, e as pastilhas de freio semimetálicas podem durar de 40.000 a 60.000 quilômetros. Além disso, é claramente necessário que as pastilhas de freio sejam substituídas aos pares, à esquerda e à direita, coaxialmente; a substituição unilateral é proibida. Sempre que as pastilhas de freio forem removidas, independente de seu estado externo, o retentor e as molas de amortecimento que as acompanham deverão ser totalmente substituídos; isso não constitui reparo excessivo.
